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【唐朝科普】汽车积碳是如何形成的?唐朝润滑油知识小课堂 汽车积碳是如何形成的?下面我们来分析 想必很多车主都遇到过类似的问题——车开得好好的,时间一久,越来越发现自己的车动力下降、油耗也升上去了,故障灯也没亮。这是什么原因呢?到专业修理厂一查才知道——积碳了! “积碳”是一种混合物,是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物,我们通常把这些胶质物称作“积碳”! 今天咱们就看看到底是什么技术原因导致的发动机积碳,以及什么样的发动机最容易积碳。摸清规律之后,兴许你能在购车选车的时候就可以避免积碳隐患大的车型。 原谅我刚才不讲道理地直接给出哪种发动机容易积碳的结论,下面在就掰开了揉碎了给大家讲讲为啥它们容易积碳。
首先跟大家说一个系统:曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风? 因为机油需要润滑缸体与活塞,但是一部分机油不老实啊,它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中,然后曲轴箱就污了……那怎么行?!于是就有了曲轴箱通风,把它们吹走,全都吹走!吹到哪儿去了?吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。
看名字大家就知道,油气分离器是用来把空气和机油分开的,经过这么一道“工序”,大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了,可是还有那么一小撮“敌对分子”,太淘气!它们还是随着空气跑到进气歧管里啦!(终于讲到正题了,好累……) 这些跑到进气道的机油小淘气,就是积碳的罪魁祸首!这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。
为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢? 那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射(也叫进气道喷射),喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里,然后随着火花塞,“噗”的一声,一把火灰飞烟灭。
增压发动机一般都是缸内直喷的形式,这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了,残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走!要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下,这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块,附着在进气道里,越积越多,越积越多……
这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外,它虽然是自吸,但采用了直喷形式,所以容易在节气门背部形成积碳。 |